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深圳地铁8号线的争论是什么?揭秘8号线的前世今生

2015年06月16日 11:50 来源:深圳晚报 
2009年正式提出建设轨道交通8号线至今,已有6年时间。8号线推进问题早已备受各方关注。尽管不少人都能絮叨一些有关8号线的种种,但真的完全说清8号线前世今生,却并不容易。
<a href='http://bm.szhk.com/2012/04/17/282809614365732.html' target='_blank'>深圳地铁</a>8号线的争论是什么?盘点8号线的前世今生

  2009年正式提出建设轨道交通8号线至今,已有6年时间。8号线推进问题早已备受各方关注。尽管不少人都能絮叨一些有关8号线的种种,但真的完全说清8号线前世今生,却并不容易。

  我们梳理了8号线这6年时间,试图向公众明晰8号线推进背后到底争论什么,这6年来8号线的推进经历哪些曲折。

  8号线从选择方案到论证等各环节都显示命运多舛。人流量与政策限制问题,左右其选择空间,是否选择磁悬浮的种种争议又使其推进牵涉非常多的利益攸关方。要平衡和影响有关各方的心理设防与既有认知,自然是一件难事。

  不过我们也看到有关方面正试图解决8号线面临的难题。在各个可能选择的方案中,8号线或许不会再只是旋转不停找不到出口,这考验着深圳政治智慧与效率。(深圳晚报评论员 梁坚)

  8号线的争论是什么

  2015年深圳市第六次党代会期间,盐田区党代表鄢秀锦关于8号线的一番话,成为党代会到“两会”期间持续发酵的“8号线议题”的导火线。此后的一段时间,市委书记马兴瑞、市长许勤等市委市政府领导,先后多次表态,要“盯住”、“加快推进”8号线。

  延宕了数年的8号线,成为近段时间深圳的最大议题之一。

  那么从2009年正式提出建设轨道交通8号线至今,6年的时间,8号线到底经历了哪些曲折,争论的焦点到底集中在哪里?当我们在讨论8号线的时候,我们到底在讨论什么呢?

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  制式之争:磁悬浮还是轻轨

  在整个8号线争论中,最大的焦点之一是8号线的制式选择:中低速磁悬浮还是传统轮轨(地铁)。

  在支持者的语境中,中低速磁悬浮制式具有低噪音、低震动,可实现大坡度和急转弯的优势;在反对者的语境中,优劣都已经不再重要,最关键是中低速磁悬浮对居民是否安全。

  2014年5月,磁悬浮列车最著名的反对者、隧道及地下工程专家,中国工程院院士王梦恕手写千字文上书深圳领导,列举五大“致命点”反对磁悬浮:“磁悬浮的磁感会产生很大的漏电、放射性,这对人体会产生很大危害……长期生活在开放磁场之内对人体是干扰的,甚至常坐磁悬浮列车的旅客也会受到损伤。”

  这种担忧,也正是8号线沿线居民最为担心的问题。

  对于此种担忧,国防科技大学教授、国内磁悬浮技术领域的权威专家、北京控股磁悬浮交通研究中心总设计师常文森曾在接受媒体采访时表示:“磁悬浮发生漏磁的情况几乎不会出现,即使发生漏磁,对人体不会有伤害。我们比对过,直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响,交流磁场强度小于使用电动剃须刀对人体的影响。”

  同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、《城市轨道交通研究》杂志社社长孙章在接受深晚记者采访时也表示,所谓的电磁辐射威胁人体健康是子虚乌有的。“磁悬浮的电磁辐射量其实很小,甚至低于电吹风和彩色电视机。”孙章说,“在车厢里、沿线其实都是在规定范围内。”

  孙章表示,在专家内部的分歧是规定的标准是不是过于宽松,但是从上海磁悬浮的经验来看,并没有产生明显的后果。

  不过这在目前中低速磁悬浮,并没有成功的商业运营案例的条件下,对居民的说服力并不大,8号线沿线居民在一份声明中表示,拒绝当“小白鼠”。“我们不反对试验,我们支持深圳先行先试。”政协委员、也是莲塘居民黄维芬对深晚记者表示,“但是不能拿居民的身体健康去尝试。”

  而在深圳市人大代表、深圳市人大预算委员会委员刘鲁鱼看来,反对磁悬浮方案,还有其他的考虑。“我们反对磁悬浮主要原因是它的市场前景不好,技术不成熟。”刘鲁鱼告诉深晚记者,“目前为止,还没有一条正式投入商业运营的中低速磁悬浮项目。”

  刘鲁鱼认为,地铁建设本身投入就非常大,地铁16条线全部投入运营之后,财政补贴又会成为非常大的负担,如果再上一个磁悬浮项目,面临亏损的风险更大。“而且目前国内磁悬浮相当于是定制的,一旦生产线关了之后,连配件都不太好找。”刘鲁鱼说,“它是非常另类的东西,生产规模几乎可以忽视。”

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